آیا شما هم وقتی پورشه تایکان کراس توریسمو رو می‌بینید، همون حسی رو دارید که ما داریم؟

اون حس دژاوو که دارید، فقط مال خودتون نیست؛ ما هم همین حس رو داریم. با وجود گذشت زمان و فاصله گرفتن از کمبودها و محدودیت‌های دوره همه‌گیری، اثرات شبح‌وارش هنوزم حس می‌شه. نمونه بارزش: استیشن واگن پورشه تایکان 4S کراس توریسمو مدل ۲۰۲۶ که برای عنوان ماشین سال ۲۰۲۶ ما رقابت می‌کونه، تقریباً با سدان پورشه تایکان 4S مدل ۲۰۲۵ که برای عنوان ماشین سال ۲۰۲۵ ما رقابت می‌کرد، یکسانه، به جز ۱۲ فوت مکعب فضای بار اضافی و یه افزایش قیمت ۱,۱۲۰ دلاری. تو دوران قبل، ممکene با هم عرضه می‌شدن و تو یه رویداد ماشین سال بودن. ولی نشدن. و نبودن.

البته این به این معنی نیست که از نظر داورهای ما لزوماً چیز بدی بوده. سدان تایکان پارسال به خاطر دینامیک رانندگی فوق‌العاده و سرعت‌های شارژ رکوردشکنش، به مرحله فینالیست‌ها راه پیدا کرد و به سختی می‌تونستید ویراستاری رو پیدا کنید که از تایکان 4S کراس توریسمو پیاده بشه و یه چیزی شبیه به لبخند رو صورتش نباشه. اسکات ایوانز، ویراستار، پرسید: «چرا تعداد بیشتری از اینا رو تو لس آنجلس نمی‌بینم؟ سریعه. شیکه. فضای باری شبیه به شاسی‌بلند داره. خوب هندل می‌شه. همه کارهایی رو که خریدارها میگن می‌خوان، انجام میده.» داورها از روشی که سیستم تعلیق بادی تایکان ناهمواری‌ها رو فیلتر می‌کونه و همزمان بهش اجازه میده صاف بپیچه، تحت تأثیر قرار گرفتن. ما همچنین عاشق کابین فوق‌العاده آرومش تو سرعت بالا شدیم و چون عاشق نوآوری هستیم، قطب‌نما و ارتفاع‌سنج آنالوگی که بالای داشبوردش نصب شده بود، مورد تحسین قرار گرفت.

برخلاف خیلی از ماشین‌های برقی، آزاد کردن قدرت پیشرانه تایکان کراس توریسمو 4S، که شامل یه موتور مگنت دائمی تو هر محوره (عقبی با یه گیربکس دو سرعته اتوماتیک جفت شده) و قدرت ترکیبی ۵۹۰ اسب بخار و ۵۲۳ پوند-فوت گشتاور داره، به قیمت از دست دادن کارایی تموم نمی‌شه. باتری لیتیوم نیکل منگنز کبالت ۹۷ کیلووات ساعتی جدیدی که پورشه پارسال شروع به نصب روی تایکان‌ها کرد، نقش زیادی تو این قضیه داره. تایکان تو تست برد سفر جاده‌ای با سرعت ۷۰ مایل بر ساعت ما، بهتر از انتظار عمل کرد و به ۳۰۸ مایل رسید (رده‌بندی EPA اون ۲۷۲ مایله) و یه زمان شارژ ۵ تا ۸۰ درصدی فوق‌العاده سریع فقط ۲۲ دقیقه‌ای داره. (لاین‌آپ تایکان شامل سریع‌ترین ماشین‌های برقی‌ای می‌شه که تا حالا تست کردیم.)

با این حال، اگه بخوایم مو رو از ماست بکشیم—و با یه ماشین ۱۳۳,۰۰۰ دلاری که نسبت به رقباش قیمت بالاتری داره، بهتره باور کنید که داریم این کار رو می‌کنیم—بعضی از داورها حس کردن که تایکان کراس توریسمو یه کم از اون هیجان ذاتی همتای سدانش رو نداره. با اینکه کنترل بدنه، بازخورد فرمون، تحویل قدرت و حس ترمز کراس توریسمو همه‌شون اصولاً خوبن، ولی ما فهمیدیم که این تایکان سریع به حدش می‌رسه و وقتی اونجاست، خیلی یکنواخته و مثل سدان تایکان یا بقیه پورشه‌ها، شما رو به فشار آوردن بیشتر تشویق نمی‌کونه.

همونطور که پارسال با سدان تایکان هم داشتیم، داورها همچنین حس کردن که رانندگی تک-پدالی باید ارائه بشه و سیستم اطلاعات و سرگرمی—مخصوصاً صفحه لمسی پایینی—می‌تونست کار کردن باهاش کمتر گیج‌کننده باشه. علاوه بر این، داخل تایکان، چه سدان و چه واگن، می‌تونست از نظر فضا کارآمدتر باشه. مشکلات عینی‌تری هم در مورد قیمت و کارایی وجود داره؛ تایکان کراس توریسمو هم یه کم گرون‌تر و هم کمتر کارآمد از همتای سدانشه. همه اینا رو با هم جمع کنید و خب، ما مطمئنیم که پورشه الان هم همون حس دژاوو رو داره.

این بررسی به عنوان بخشی از تست ماشین سال ۲۰۲۶ ما انجام شد، که تو اون هر ماشینی بر اساس شش تا معیار کلیدی ما ارزیابی می‌شه: کارایی، طراحی، ایمنی، برتری مهندسی، ارزش و عملکرد مورد نظر. ماشین‌های واجد شرایط باید کاملاً جدید یا به طور قابل توجهی بازنگری شده باشن.

مشخصات پورشه تایکان 4S کراس توریسمو مدل ۲۰۲۶

نتایج تست موتورترند